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Descripción
Cada motor tiene un diseño de circulación propio, a diferentes presiones, tolerancias y viscosidades. Si se cambia el filtro simplemente por su rosca y pista, empaquetadura o apariencia externa, es muy probable que ese filtro no proteja a su motor como espera su fabricante.
Por ejemplo un filtro de rosca ¾" tiene cerca de 40 filtros diferentes en cada marca. Las variaciones están en:
La pista, que puede apenas hacer contacto.
La válvula de alivio de presión, que al espesar el aceite (por oxidación, hollín o frío) abrirá para que el motor no funcione en seco. Algunos motores con bombas chicas requieren de una válvula que abra a 7 psi, mientras otros tienen que filtrar hasta 36 psi de presión antes de abrir. Existen motores que tienen incorporada su propia válvula de alivio y no dependen de la del filtro. Los filtros pueden ser sin válvula de alivio o con una presión superior al nominal.
La capacidad de flujo: el sistema está diseñado para funcionar con un determinado caudal de aceite, si este se restringe será menor su lubricación, lo que ocasionará mayor fricción y desgaste, acortando la vida útil del motor.
La capacidad de retención de contaminantes: depósitos y partículas de desgaste pueden obstruir el filtro antes de tiempo si esta capacidad es menor a la requerida. En estos casos el aceite circulará por la válvula de alivio o el papel colapsado.
La calidad del papel filtrante es muy importante ya que al ser delgado se obstruye sin retener muchas partículas, un papel grueso retiene más partículas como en un laberinto y resiste mejor la presión.
Superficie del elemento filtrante: La cantidad de papel en algunos filtros parece adecuada, pero en su interior el filtro tiene más resorte que papel.
El tratamiento del elemento filtrante: Muchos papeles son ordinarios, no reciben tratamiento o los hornean una vez plegados provocando su colapso y poca resistencia.
El sello (pegamento) radial entre el papel, fijación de tubos y válvulas: En muchos procesos de fabricación el ensamblaje es tan mal hecho que el aceite toma el camino más fácil a seguir y pasa por esas imperfecciones en vez de hacerlo por el papel.
Los materiales, como el pegamento, sellos, etc. deben resistir el calor, las presiones, los componentes del aceite y los contaminantes en todo el periodo entre cambios.
La válvula de retención: Un elemento que mantiene el aceite en el filtro cuando se apaga el motor y evita que el flujo de aceite regrese al cárter. El sello debe mantener su flexibilidad aun en condiciones severas del motor.
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